天氣逐漸轉冷，北京八達嶺長城腳下，中關村延慶園內的低空經濟產業園卻是一片熱火朝天之景。伴隨著螺旋槳的飛速轉動，無人機緩緩升空，在技術人員的操作下順利完成飛行測試。

“我們的無人機已能飛至600米高度。”北京某科技公司副總經理稱，僅上半年，公司訂單數就達去年全年兩倍，全年銷售額有望破5000萬元。

低空經濟涵蓋多個專業學科，涉及社會生活多個方面，如何讓低空經濟“高飛”？受訪專家表示，低空經濟產業鏈長、覆蓋面廣、科技含量高，代表著新質生產力的發展方向。產業基礎良好、市場前景廣闊，低空經濟未來將成為中國經濟發展的新動能。

這一蓬勃發展的態勢在宏觀經濟指標中體現得尤為明顯。中國電子信息產業發展研究院發布報告顯示，2023年中國低空經濟規模為5059.5億元，增速達33.8%。據中國民航局預測，到2025年，我國低空經濟的市場規模將攀升至1.5萬億元，而到2035年更是有望達到3.5萬億元。

我國低空經濟整體向好的發展態勢，離不開各地積極地布局與推動。

記者了解到，全國多地搶抓低空經濟發展的戰略機遇，全力加快推動低空經濟高質量發展，并取得了一系列積極成效。

例如，山東低空經濟發展勢頭強勁。山東省交通運輸廳副廳長廉波不久前介紹，截至2023年底，山東省通用機場數量已達22個；低空飛行起降平臺多達239個；經營性通航企業有42家；擁有各類通用飛機232架；經營性無人機企業達1409家。同時，擁有通用飛機和無人機整機、發動機、零部件和航空材料研發制造企業417家，低空經濟規模達303億元。

浙江杭州同樣在加快低空經濟發展進程。

記者從杭州市政府官網獲悉，截至目前，杭州已有近400家低空經濟相關企業，其業務涵蓋低空航空器零部件制造、飛行保障、運行服務等多個領域。此外，杭州余杭區已開通無人機航線100余條，建立起降場（點）50余個，正積極啟動建設“中國飛谷”；杭州錢塘（新）區則依托自身智能制造和航空航天產業優勢，已聚集低空產業骨干企業6家，產業鏈上企業達52家。

在全國范圍內，多地立足自身已有優勢，因地制宜出臺新政策，為低空經濟產業的發展營造了廣闊空間。

記者梳理發現，廣州市人大常委會日前表決通過的《廣州市低空經濟發展條例》，圍繞物流配送、載人運輸、旅游消費、應急救援、城市管理、南沙全空間無人體系試點等打造示范應用場景；內蒙古自治區日前印發的《內蒙古自治區低空空域管理改革實施方案》提出，到2027年，內蒙古低空空域充分釋放，高效利用，低空飛行基礎設施有效覆蓋，綜合監管服務平臺高效運行，規章制度健全規范，“軍地民”三方低空空域協同管理體系基本完善。

近日，上海市交通委員會也印發《上海市低空飛行服務管理能力建設實施方案》。提出到2027年年底前，將全面形成上海市低空公共航路網絡架構，計劃設低空飛行航線不少于400條。低空飛行起降點以及通信、導航、監視等配套設施基本建成。

今年以來，全國已有近30個省份將發展低空經濟寫入政府工作報告或出臺相關政策，搶先布局上下游產業。北京、上海、杭州、合肥等15個城市與企業攜手共建低空經濟生態圈，計劃到2025年打造涵蓋低空飛行路線、低空應用示范區等上百個示范項目。

另有專家提醒，要實現安全、便捷和高效的低空飛行，打造一套低空空管體系至關重要。同時，不能忽視新技術應用帶來的安全風險，對此需從兩方面著手應對，一是持續建立健全創新型航空安全管理規章標準體系，二是牢固樹立安全意識。（人民網記者 許維娜 實習生孫晨子對本文亦有貢獻）