“果籃裝滿了，讓無人機起飛！”在湖北省秭歸縣九畹溪鎮桂埡村山坡上的臍橙采收區，中通快遞秭歸網點快遞員王明興熟練地拿出對講機喊話。不到30秒鐘，一臺下方懸有8米長吊鉤的無人機呼嘯而來，懸停空中。王明興接過掛鉤鎖在果籃把手上后，又迅速吩咐無人機返回。

在中通快遞武漢盤龍城網點，來自秭歸縣的一箱臍橙搭上了無人車，25分鐘后到達武漢歌林花園小區的快遞驛站。

物流配送的“最初一公里”，無人機加速了臍橙下山路，2000斤臍橙過去來回搬運需要3小時，現在僅需10分鐘就能完成；物流配送的“最后一公里”，無人車將貨物直接運到小區門口，快遞員不用再去網點拖貨，可以專心按需派送。

一架架跨越山海的無人機，一輛輛智能高效的無人車，一件件如約抵達的包裹……今年以來，快遞業通過加大科技賦能力度、加強基礎能力投入、優化資源要素配置等方式，有效提升行業承載能力和運行效率，滿足長周期、高彈性寄遞需求，快遞市場規模擴增態勢仍在延續。

低空場景日益豐富

“今年是中通快遞首次使用無人機助力臍橙采收，臍橙采收效率有了大幅提升。”中通快遞秭歸網點負責人曾雪丹介紹，秭歸臍橙采收高峰期從每年11月到次年5月，無人機的使用不僅填補了“背橙客”的短缺，幫果農減少了采摘成本，果子的新鮮度也有了保證，越來越多的果農更敢于在網絡上直銷自家的臍橙，“現在每天平均有10000票臍橙從網點發往全國，高峰期日發單量達10萬單”。

在浙江省金華市，快遞包裹也飛上了城市的低空。一架載有10公斤同城快遞包裹的無人機從順豐速運赤松集散點起飛，經過7分鐘飛行，平穩降落在軌道交通軌道大廈站的中轉點，卸下的包裹將通過軌道交通運往義烏春晗站。

“‘低空+軌道物流’空鐵聯運的方式將低空飛行運輸與軌道交通運輸相結合，形成了一種更高效、全面、低碳的物流運輸體系。”金華順豐黨委書記代憲濤介紹，原本包裹通過“車輛+軌道”的方式進行運輸時，由于單次運輸量較大，為保證乘客安全，包裹只能利用軌道的平峰時間段運輸，時效優勢難以進一步釋放。無人機取代汽車后，雖然單次運輸量較少，但可以隨時起飛、隨時上軌道，消費者能提前2小時至3小時收到自己的包裹，實現更高效配送。

如今，隨著各類零售新場景、新需求層出不窮，無人機物流配送應用場景正在全國多地加速落地應用。在湖北武漢，全國首條跨江商貿低空無人機航線順利完成跨江首飛；在廣東深圳，低空起降設施網絡正加速構建，無人機快遞艙“飛”入社區逐漸成為日常。

“今年以來，快遞企業積極打造立體配送網絡，持續推進基礎設施建設，不斷加大科技賦能力度，引入無人機、智能化設備等科技手段，探索物流配送與城市軌道交通融合發展新模式，為快遞業服務質量提升注入強大動力、創造更多可能。”國家郵政局發展研究中心產業經濟研究部主任王岳含說，截至目前，快遞行業無人機配送飛行已超百萬次。

跨境能力持續增強

12月15日12時15分，郵政航空CF283航班裝載28噸跨境電商貨物以及服飾原材料等制造企業貨物，從四川成都雙流國際機場飛往孟加拉國達卡國際機場。這標志著中國郵政“成都—達卡”全貨機國際航線正式開通。

據介紹，中國郵政“成都—達卡”航線是繼“鹽城—首爾”航線后開通的第二條“郵政助僑”航線。“郵政助僑”航線是中國郵政集團有限公司和中華全國歸國華僑聯合會雙方統籌安排的國際貨運航空專線，旨在為我國深化開放合作、推動外貿高質量發展提供堅強保障。后續還將陸續開通“鹽城—大阪”“青島—首爾”“青島—名古屋”等“郵政助僑”航線，更好滿足跨境電商、工業、商貿類客戶的貨運需求，暢通保障國際供應鏈，促進地區外向型經濟發展。

“航空寄遞網絡的不斷拓展，為促進航空物流便利化發展、促進境內外物流互聯互通奠定良好基礎。”王岳含介紹，今年以來，快遞企業紛紛加碼國際航空貨運布局。菜鳥啟動布局北美本地快遞，在墨西哥的快遞網絡已覆蓋當地18個州；圓通已推出50多條跨境電商物流專線，逐步覆蓋亞、歐、美等國家及地區。

航空樞紐建設也在持續推進。圓通嘉興全球航空物流樞紐東方天地港多式聯運中心完成整體交付，中通快遞海南總部及航空物流樞紐基地項目順利竣工驗收，航空轉運能力進一步增強。與此同時，快遞企業深度融入“絲路電商”建設，開通中哈、中澳、中韓等多條精品快遞專線，拓展大洋洲、南美洲及北美洲部分國家快遞服務，國際服務范圍不斷擴大。據統計，1月份至11月份，國際及港澳臺快遞業務量累計完成34.4億件，同比增長25.2%，占全部快遞業務量的比重繼續上升。

對于跨境電商來說，物流速度是核心競爭力，端到端的差異化服務也至關重要。菜鳥集團跨境物流事業部跨境產品專家王涵昳介紹，為幫助跨境商家抓住圣誕節、新年的旺季銷售機遇，通過分層產品、定制化解決方案，滿足客戶對時效、成本、目的地及特殊處理要求的多樣化訴求。以美國為例，通過洛杉磯、紐約等多口岸注入，貨物落地后最快第二天即可投遞上門，美國快線最快5天可送達當地消費者手中。

推動物流成本降低

在快遞服務環節中，末端配送一直是個難題。有調查顯示，末端配送成本約占整個物流成本的30%，不少快遞員40%的時間被耗費在上下樓過程中。

在廣東深圳市南山區一棟寫字樓內，一個身高不足1米、黑白相間的“小家伙”是這里的常客。“它是順豐推出的樓宇配送機器人。”深圳順豐科技園業務部收派員何博文通過掃描二維碼打開快遞艙，放入包裹，配送樓層、收件人電話等信息便會自動輸入。接到任務后，配送機器人搭載著快遞出發，一路懂讓行、會避障、“按電梯”、“打電話”，不一會兒就到達目的樓層將貨送出。

配送機器人的應用有效降低了末端配送成本和快遞員勞動強度，無人接駁車的使用更是為一線網點節省了不少運營成本。在山東省膠州市城區的道路上，人們經常會看到黃色無人駕駛快遞車忙碌的身影。膠州韻達速遞操作部負責人高翔介紹，無人駕駛快遞車可以隨時往返于中轉場與各個驛站之間，日均派送快遞達1500件，給網點節省了不少人工，派送時間也更加精準、高效。

“得益于立體配送網絡的完善，末端配送效率有了顯著提高，用戶多元寄遞需求得以滿足，末端配送成本持續優化，快遞服務質效實現了穩定提高。”王岳含認為，快遞企業要進一步拓展延伸物流服務鏈，為促進實體經濟發展“通經活絡”。一方面，要加強郵政快遞樞紐建設，推進郵政快遞業與關聯產業融合發展，增強定制化、柔性化服務能力。促進郵政快遞與綜合交通協同發展，優化運輸結構，提升運輸效率；另一方面，要加快自動化、智能化、無人化技術應用，促進物流信息共建共享。快遞企業也要推動精細化管理，提升整體運營效率。

重慶郵電大學現代郵政學院院長胡向東建議，快遞企業在提高物流效率的過程中，尤其要關注當前我國物流成本占制造業總成本比重過高，且工業物流是全社會物流的主體這一現實。要積極推行供應鏈物流理念，結合產業發展、消費需求及其趨勢分析，優化協調原材料、生產地與消費地的產業結構和生產力布局，配合物流樞紐建設，盡量縮短供應鏈，降低物流總量，增加鐵路物流比重，爭取全鏈條成本下降。

作者：吉蕾蕾