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北京治污新措:機動車“限購令”逐年收緊

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-10-11     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:137
核心提示:
車輛規模達到20萬輛”。

局數據顯示,機動車、燃煤、揚塵對PM2.5貢獻率分別為22.2%、16.7%和15.8%,成為當前影響北京市空氣環境質量的三大重要污染源。

  截至2013年8月底,北京機動車達537.1萬輛。全市機動車每年消耗燃油700多萬噸,年排放污染物總量約90萬噸。

  擁堵費最快2015年開始征收

  北京市交通委和市環保局將借鑒國外經驗,分析本市道路交通運行、尾氣污染監測數據,研究制定低排放區交通擁堵費征收政策。不過,這個政策最快也要到2015年才會擇機實施。

  事實上,早在9月2日,北京便發布了《北京市清潔空氣行動計劃(2013-2017年)重點任務分解措施》,明確要求交通委和環保局牽頭規劃低排放區,研究制定征收交通擁堵費政策。

  北京市交通委也在9月10日透露,目前正在研究制定排污擁堵費方案。在此過程中,將充分征求社會各界意見,進行充分溝通。在充分征求各界意見,形成完善的方案后,將會視北京大氣污染治理的需要,適時出臺這一政策。

  據北京市交通委委員容軍介紹,擁堵費政策是有效果的。在上世紀70年代,新加坡就已經實施了這一政策,倫敦是2003年開始實施。新加坡在實施這一政策之前,城市中心區平均路網速度約為每小時19公里,但現在私家車速度提高10%,公交車速度提高15%。當時倫敦中心區平均路網速度約為每小時10公里多一點,很擁堵,但實施這一政策之后,速度提高到30公里每小時。

  不過,有調查顯示,超過四成的受訪者反對征收擁堵費。根據中國青年報社會調查中心對2001名京滬市民進行的調查顯示,37.7%的受訪者支持征收交通擁堵費,42.0%的受訪者持相反態度,20.3%的受訪者表示“不好說”。

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